（原标题：俄方提出大胆设想，构建中俄美加四国铁路，不料特朗普真听进去了）
最近，俄罗斯提出一个大胆设想，构建“美国-加拿大-俄罗斯-中国”铁路，不料特朗普真的听进去了。
当地时间10月17日，俄总统特别代表德米特里耶夫提议，以“普京-特朗普隧道”命名白令海峡段，邀请马斯克旗下隧道公司参与建设，声称可将成本从650亿美元压缩至80亿美元，同时提议构建“美国-加拿大-俄罗斯-中国铁路”。美国总统特朗普最近公开回应，称其“有趣”，表示会认真考虑，看来特朗普真听进去了。
要知道，中美俄加是世界上陆地面积最大的4个国家，如果实现陆路连接起来，影响非常大。
特朗普讲话 资料图
据美国《纽约邮报》报道，特朗普对俄方提议很感兴趣，他17日在白宫与泽连斯基会面时，还提问泽连斯基的看法。泽连斯基则直言“不喜欢”，不过特朗普称他会认真考虑这个建议，
其实，构建“美国-加拿大-俄罗斯-中国”铁路，是10月7日，俄罗斯政治学者卡拉加诺夫率先建议的，他提议修建一条途经西伯利亚、横跨白令海峡的铁路，将中美俄三国通过陆路串联起来，而这次又加上了加拿大。
看得出来，俄方多次提出这个大胆设想，也是想趁着特朗普在任期间，双线推进“铁路外交”。俄方意思是，铁路可从中国东北经西伯利亚、白令海峡延伸至阿拉斯加，最终抵达美国西海岸，全长约1.3万公里，设计时速350公里，理论上48小时内可完成中美陆路运输。但他承认，未来30年内项目落地概率仅5%，说明难度非常大。
而这次德米特里耶夫以总统特使身份，将铁路与“俄美关系缓和”直接挂钩，并引用苏联时期的“肯尼迪-赫鲁晓夫和平桥”历史文件，强调项目可“象征团结”。他还透露，俄直投基金已启动隧道可行性研究，试图以马斯克的技术影响力吸引美方合作。这说明俄罗斯官方也认可这个提议。
但没想到的是，特朗普在白宫会见泽连斯基时，对隧道提议表现出开放性态度，甚至调侃泽连斯基，这也说明，特朗普的态度，与其近期推动俄美对话的动向相呼应，如计划与普京在布达佩斯会晤。而泽连斯基的反对很正常，若俄美通过基建项目走近，乌克兰在俄乌冲突中的战略地位可能被边缘化，乌克兰的利益更将无从保证。
不过白令海峡连接构想已有150余年历史，早在19世纪美国林肯总统时期即被讨论，而当前技术难点集中于白令海峡段，需在极寒、强震带环境下修建约112公里隧道，且两岸基础设施近乎空白。
所以无论如何，理想很丰满，现实很骨感，俄方战略意图是开发远东与突破孤立，俄罗斯的倡议绝非单纯经济项目，其背后有三重考量，其一是经济杠杆，西伯利亚与远东地区占俄国土面积60%以上，但开发程度低。铁路可吸引中美资本与技术，推动能源矿产出口，如阿拉斯加稀土和天然气，与俄“向东看”战略契合。其二是地缘筹码，若铁路建成，俄罗斯作为过境国将掌握“陆路阀门”，在局势紧张时可切断贸易通道，增强战略威慑力。其三是外交破局，通过推动中美俄三方项目，俄试图淡化西方制裁影响，甚至以“撮合中美和解”姿态，提升自身调停者形象。
俄罗斯作为过境国将掌握“陆路阀门
而且对于特朗普来说，他的“有趣”回应，也是看中了短期利益，阿拉斯加拥有全球最大未开发稀土矿，铁路的开通，可降低开采成本并创造就业，符合其“美国优先”经济逻辑。不过特朗普的积极态度，也是在俄乌背景下，特朗普一边调侃泽连斯基，一边拒绝提供远程导弹，暗示他可能以乌克兰问题为筹码，换取俄在其它领域的让步。所以是否真心实意还很难说，更何况，中美目前的战略竞争、俄美制裁僵局、俄乌冲突持续，三国缺乏共建超级基建的基础。即便技术可行，如中国具备高原铁路经验，但美俄可能也难以接受关键节点由中方承建。
而且项目成本预估超8000亿元人民币，西伯利亚货运需求也有限，投资回报周期可能长达数十年。相较之下，北极航线，如“雪龙2号”试航路线，已实现商业通航，成本更低。
就一个问题这隧道就没法建成，轨道宽度到底是遵循谁的标准。美国是标准轨道，俄罗斯是宽轨，掐吧。所以大概率上，这个项目最终可能沦为“纸上蓝图”。
