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九幺黄拔萝卜传闻其背后隐藏着神秘的家族秘密竟与古老的渔船撞沉货船1人死亡5人获救:渔船涉嫌肇事逃逸,两人被建议移送司法机关处理

▲“兴航海588”轮 据事故调查报告

渔船船长黄某建称,事发后十几分钟,他们在返港途中,已接到海事、海渔等主管机关电话通知,获知沉船及人员落水事宜,但他根据船员反馈的“前舱有水”的情况判断本船存在进水可能,且两人均比较慌张害怕,决定先返回渔港检修。在抵达渔港后,听到电台中均是搜寻救助的通话,又决定返回现场水域。

渔船撞沉货船致1人死亡

被撞时货船正抛锚待泊

2025年4月27日凌晨3时左右,“兴航海588”货船上,二副唐某在驾驶台值班,船长和其他船员在各自房间轮休睡觉。这艘载有1122.93吨废钢的泰州货船,于3天前从张家港开航,在4月26日上午抵达福州港闽江口定制线北侧水域,并在北报告线外抛锚待泊。

这片水域深约18米,进出港船舶、候泊船舶、锚泊船、渔船较多,交通流密集,会遇态势复杂。

值班过程中,二副唐某通过AIS发现“闽连渔62198”轮,初步判断这艘渔船将通过本船船首。这期间,唐某到驾驶台外抽烟,在抽烟过程中发现渔船朝着本船驶来,且距离越来越近,随即返回驾驶台拿激光笔后,到左舷照射渔船驾驶台,并大声呼喊。船长郑某华听到呼喊声后,随即来到驾驶台与二副一同呼喊。

▲“闽连渔62198”轮 据事故调查报告

“闽连渔 62198”轮是一艘国内捕捞船,总长38.9米,2008年修造。此时,它正保持9至10节的航速航行,未有减速的迹象。这艘渔船在4月26日下午4时开航,到福州长乐七星礁以南、梅花以东的水域完成捕鱼作业。事发时,它正准备返回连江县筱埕镇定海渔港。船上渔获不多,船首吃水仅没过球艏。

凌晨3时25分左右,“闽连渔 62198”轮船与“兴航海588”轮发生碰撞,渔船航向骤变,船速瞬间由9.5节降为5.2节。

渔船船长黄某建发现后,立即从后甲板返回驾驶台接管操纵船舶,采取停车减速、左满舵行动,随后两船分开。随后,黄某建叫醒其余3名船员检查本船情况,并吩咐驾驶员赖某登到船头查看损失情况。碰撞后约20秒,该轮AIS信号消失。

与此同时,“兴航海588”轮上,货船船长郑某华正通过频道向福州VTS中心报告船舶即将沉没,随即与二副开始逃生。在房间睡觉的其余4名船员也相继被碰撞产生的动静吵醒,并相继开始逃生。

随着该轮船首朝下入水,6名船员相继落入水中。船首破损进水,货船也迅速发生沉没。直至凌晨4时21分,货轮上,除大管轮郭某忠外,其他5名船员在水中游至附近的“乾坤03”轮后被救起。

涉事渔船涉嫌肇事逃逸

自称“慌张害怕”欲先返港修船

事故发生后,调查组调查发现,“闽连渔62198”轮涉嫌肇事逃逸行为。

经调查,发生碰撞后,“闽连渔 62198”轮船长黄某建来到驾驶台,叫醒其余3名船员检查本船情况并吩咐赖某登到船头查看损失情况,表明黄某建与赖某登二人知晓本船与它船发生碰撞事故的事实。

该渔船明知与它船发生碰撞事故,未与“兴航海588”轮互通名称、国籍和登记港等船舶信息,未立即采取减速/停车及其他一切可用的方法和手段对当时发生的碰撞情况进行核实,未及时向海事管理机构报告,即擅自驶离事故现场。

据渔船船长黄某建陈述,事发后十几分钟,他们在返回连江县筱埕镇定海渔港途中,其已接到海事、海渔等主管机关电话通知,获知沉船及人员落水事宜,但他根据赖某登反馈的“前舱有水”的情况判断本船存在进水可能。两人均比较慌张害怕,决定先返回渔港检修,在抵达渔港后,听到电台中均是搜寻救助的通话,又决定返回现场水域。

根据专家论证会专家组意见,事发当时,事发水域天气、海况良好,“闽连渔 62198”轮作为碰撞船舶,明知发生水上交通事故且距离事故现场最近,是最有条件对遇险人员实施救助的船舶,该轮在事故发生后也未严重危及自身安全,有义务留在现场、有义务实施救助。“但该轮擅自离开事故现场,致使货轮落水人员未能得到及时救助,最终轮船1人死亡的严重后果,符合肇事逃逸情节。”

对于涉事人员处理建议,调查报告称,黄某建,“闽连渔62198”轮船长,碰撞事故发生后,在不严重危及自身安全的情况下,未履行法定救助义务并驾驶船舶逃离事故现场,其行为已构成肇事逃逸,涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十三条的规定,建议移送司法机关调查处理。

赖某登,“闽连渔62198”轮当班驾驶员,违反相关规定,造成“兴航海588”轮船舶沉没、1人死亡,在本起事故中负有直接责任,涉嫌违反《中华人民共和国刑法》第一百三十三条的规定,建议移送司法机关调查处理。

责任认定:

渔船负主要责任,货船负次要责任

调查报告显示,“闽连渔62198”轮本航次实际在船共5人,其中一人仅持普通船员证书,该轮未按要求配备助理管轮,不满足《海洋渔业船舶职务船员最低配员标准》要求。按规定,“闽连渔62198”轮应配备二级船长、二级船副、二级轮机长、助理管轮等职务船员各1名。

▲碰撞轨迹 据事故调查报告

对于“闽连渔62198”轮,在本起事故中存在未遵守《避碰规则》、未按要求配备助理管轮、在碰撞发生后擅自离开事故现场水域、未及时向海事管理机构报告事故情况等行为,建议连江县海洋与渔业局对该轮做进一步调查处理。

针对事故直接原因,调查报告显示指出,“闽连渔62198”轮未充分利用雷达、AIS等适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望,未能及早发现处于航行正前方锚泊中的货轮、未能对已存在的碰撞危险做出充分估计和判断,并及早采取避碰行动;“闽连渔62198”轮航经闽江口通航密集水域时,始终保持9-10节航速航行,未能根据《避碰规则》要求使用适合当时环境和情况的安全航速。

此外,“兴航海588”轮锚泊值班期间,未按照海员通常做法及当时特殊情况保持应有的戒备,存在戒备上的疏忽,违反了《避碰规则》相关规定。

综上,本起事故是一起双方负有责任的水上交通责任事故。“闽连渔62198”轮过失程度大于“兴航海588”轮,应承担本起事故的主要责任;“兴航海588”轮应承担次要责任。

红星新闻记者 蔡晓仪

编辑 郭庄 责编 官莉

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