俄罗斯副总理曼图罗夫刚在电视上说，俄方已经把几种飞机零件整理好，打算卖给中国的新宽体客机项目，包括复合材料机身、大型机翼和PD-26发动机。话说得直接，很像一份清单，让外界一下子明白俄方的用意。第二天，普京又去了发动机厂，镜头里他看着装配线，态度鲜明。
普京在发动机厂考察
PD-26被俄方拿出来当主要卖点
这款发动机原先是给MC-21客机准备的改进型号，推力档次卡在中国几款国产发动机之间，俄方觉得这正好补缺口，所以极力推荐。俄方同时承诺，垂直尾翼、大机翼也能一并供货。
过去中俄有过大飞机合作，可后来停了。原因并不复杂。俄方坚持整套俄式标准，要把自家配套企业带进来，可这些东西在全球市场竞争力偏弱；中方想采用更通行的设备，双方拉不拢。再加上制裁来了，俄方资金紧张，合作就断了。
俄罗斯副总理曼图罗夫
俄方这次表现出罕见的急切
自从冲突爆发，俄罗斯民用航空出口被封，SSJ和MC-21都停在原地，发动机排产下不去，几家研发机构吃不饱订单。再不找新客户，前期投入就要白费。对他们来说，把PD-26卖进中国项目，是眼下最现实的活路。
另一个压力点在于，中国几型大涵道比发动机进度很顺，推力区间逐步填满。等到国产型号批量上机，俄方的窗口期就更短了。俄方明白这一点，所以主动降门槛，过去那种“先留一手再说”的策略开始松动。
俄罗斯PD-26发动机
中方现在握有主导权
宽体机项目继续向全球市场走，必须对标国际主流标准。谁能按时交货，谁能提供配套服务，谁就可能进名单。不管俄方多主动，最后还是要按市场规则办事。对中方来说，PD-26可以放在选项里，但不会影响整体节奏。
普京亲自站台的画面，透露出另一层信号：俄政府愿意给企业做担保，甚至愿意在技术分享上降低戒心。这和几年前的推拖态度差异明显。俄国内科研投入方式改了，由国家统包变成多渠道竞标，各机构要生存，只能走出去找订单。
俄方将向中国出售PD-26
俄方还提到复合材料机翼供应。这个部分在早期合作里其实进度不错，技术路径也比较清晰。现在重新提起，说明俄厂房和设备尚未停摆，只是缺项目带动。若能对接成功，对他们维持产线有直接价值。
中俄战略沟通渠道保持顺畅
两国高层见面频繁，政治互信一直存在，这为技术交易提供了外部稳定环境。但真正落地的还是合同、进度、资金与售后。以我方近年大型工程的节奏看，原则很简单：谁能按时完成，价格合理，就给机会；做不到，就换人。
俄罗斯制造发动机
不少业内人士说，PD-26如果进来，可能只做过渡方案。原因也很直白：国产发动机一旦进入验证期，通过测试后就会全面替换。届时PD-26成为应急储备，或者用在适配要求不高的型号上，对主线影响有限。
目前俄方向中国推销的不止发动机，还把垂尾、大梁等部件放进组合包。俄方想一次性绑定多项供货，从而获得更稳定的回报。能不能如愿，要看谈判博弈。中方更在意质量、交期和长远维护，而不是一次性采购数量。
近两个月，俄媒频繁放风，口径前所未有地统一：愿意开放技术，愿意共同研发。观察者认为，这是俄方在民用高端制造领域寻找生存空间的表现。毕竟西方市场已封，亚洲成了唯一可望的大客户群体，中国体量最大，自然成首选。
国产方案的进度成了决定因素
如果国产推力覆盖快，PD-26就可能被边缘化；如果某个推力段出现延迟，俄方案就能填空。对俄方来说，这是与时间赛跑；对中方来说，这是多一个备胎，无论买不买，都能在谈判桌上压价。
结语
假如你是采购负责人，会先签下PD-26稳住生产，还是赌国产发动机准时上机？欢迎说说抉择。
