应对：空运海运齐上阵，卡航改道破局

刘丰的客户中有不少做跨境电商的商家，中欧班列暂时无法通过波白边境，让部分商家的库存告急。

“从客户角度来看，影响比较大。比如我们有很多亚马逊的客户，他们的库存量有限。之前已经在中国做了一些采购运输计划，但受这次事件影响，所有货都耽误在途中。如果客户再创建新计划，其实很难完成他们想要的货量。只能针对特别着急的，比如断货的产品，小批次空运到目的地去。”刘丰说。

波白口岸关闭那天下午，刘丰发了条朋友圈，文案只有两个字——“开路”。在中欧班列暂时中断的情境下，刘丰为客户提供了海运、空运、卡航等替代方案。

“我们围绕跨境电商做物流服务，中欧班列只是其中一个选项，空运、陆运、海运我们都有涉及。在给客户的建议中，我们对这次影响的持续时间也有预判，会给客户做调配。比如特别着急的用空运或陆运替代；若要稳定性更高，我们会建议走海运。”

尽管做好了应对方案，但波兰口岸关闭的时间还是超过了刘丰的预期。

口岸关闭近一周，波兰政府依旧没能给出明确的回应。刘丰的公司着手准备别的方案：除已确认时效的近期中欧班列订单继续执行外，将暂停接收新的中欧班列物流业务。同时，在途的卡航车队则尝试改道拉脱维亚进入欧洲。

“波白口岸关闭，对卡航也有影响，但影响不会是致命性的。卡航灵活度较高，不会一动不动，可以选择绕路。入关的过程也都是可视化的，每天能观察到车子排到多少号，什么时候大概能进入。”刘丰说。

更换运输方式，这也是行业内通用解法。

《中国物流与采购》杂志9月17日的报道指出，对于已上路的中欧班列，除等待波兰重新开放口岸外暂无其他可行方案；尚未发车的货物，物流商建议货主考虑转换运输方式，如海运、空运或其他路线的卡航。9月下旬，多位跨境物流从业人员也均向每经记者介绍了类似的处理方案。

不过，更改运输方式，也意味着时间、经济成本的变化。

在深圳一家国际物流公司工作的周洋向每经记者算了一笔账。特别急的客人会选择改走空运，但比例不大。成本上看，空运费用大概比中欧班列贵3倍左右。而海运价格则会比中欧班列便宜30%左右。“我说的这个海运也是到门的行情，海运的（到货）时间要（比中欧班列）大概长20至30天。”

将统计数据的维度拉大，几种运输方式的成本差异则更为明显。据中银期货发布的研究报告，中欧班列的运输时间是海运运输时间的1/2，是空运的三倍。均箱成本在4000美元至8000美元，较海运成本贵3至5倍，是空运成本的1/10。

恢复：经波兰线路仍受青睐 北极快航引关注

除更改运输方式外，尚未发出的货物还可以尝试更换铁道路线。西部地区一位参与中欧班列运营的市场部人士向每经记者介绍，在货物无法（从西部地区）经中欧班列中线入欧的那几日，其所在公司已将“走铁海联运或者南线通道”等改道信息告知客户。

随着中欧班列南通道的逐渐成熟，中欧班列境外通道网络格局日趋完善。目前，中欧班列在国内构建了西、中、东三条通道；在境外形成了北、中、南三线并行的局面。截至目前，我国境内已有128个城市开通了中欧班列，通达26个欧洲国家229个城市以及11个亚洲国家超100个城市。

但从现有的方案来看，经波兰的路线（北线和中线）依旧是兼具经济与便利的优解。刘丰向每经记者分析：“其实我们一直在尝试开拓更多航道，做物流有一个重要原则，整个线路节点越少，出问题概率越低。与其他线路相比，南线不可控因素较多，我们还是更希望北线持续运营。”

据刘丰观察，近两年，客户们也越来越习惯于留出“提前量”。一个很明显的表现就是，今年义乌的圣诞季来得比往年还要早——往年出货高峰在6月至8月，但今年4月就已经开始。