母亲应该是在连续减速带的震动中，链条脱落引发事故。由于冲击力过大，甚至倒在了逆向车道。

王女士在为母亲“后事”奔波的过程中，多次听到别人提到，这里的减速带已造成多人摔倒。

我在处理母亲的股票账户时，证券公司一名员工提到，自己也在那里摔得眼睛乌青。

现场目击

飞速下坡

帮忙君实地走访，虹梅路地道位于沪闵路高架和中环路立交下方，供非机动车出入的口子有3个。在出事的地道出入口，帮忙君看到，出入口坡道系一半入一半出，短短的一段坡道，约40米长，连续铺设的双向减速带却多达28条，几乎密集到每两步一条。虽然入口处有“非机动车必须下车推行严禁骑行”的牌子，但根本无人遵守。

这里车辆出入频繁，繁忙时几乎一秒一车，飞速下坡，在通过一条条减速带时，车子都会明显跳动一下，而在坡道中间位置，还设置有一段平坡，于是非机动车到这里时，一个不留神更会增加一个“趔趄”。

坡道双向28根减速带形同虚设

地道入口处有“非机动车必须下车推行”的牌子

减速带如此“排兵布阵”，给骑行者带来的体验不佳，于是当下坡的骑行者左右无人，便首选右行；后者跟队，也自动保持起了鱼贯右行的队形。这是为何？帮忙君发现，这些减速带在铺设时，并未完全覆盖路宽，而在靠近一侧墙壁时，留出了一点空当，无形中，这里有了第二条“紧急车道”：一段未铺设减速带的羊肠小道。

帮忙君观察到，其实无论在坡道的减速带上“压马路”，还是钻进羊肠小道，都有衍生的风险。非机动车骑行下坡时，连续遭遇减速带制造的冲击，容易加剧安全风险，比如把握不好龙头，自行车震落链条等，容易导致车辆失控；而行驶在羊肠小道，骑车人与车辆又容易与侧墙擦撞。

帮忙君粗略统计发现，90%以上的下坡非机动车，不会下车推行，其中又有九成以上选择羊肠小道，只有那些车身较大的残疾车、轮椅车等才会走减速带坡路。帮忙君还走访了该地道另两个出入口，坡道上同样密集铺设了同规格的减速带，双向分别设有24条和32条。

市民争议

弊大于利

帮忙君随机采访的多位市民均表示，设置“高密度减速带”初衷可能是好的，但实际弊大于利。

设计者通常出于安全考虑，认为密集的减速带可以强制降速，同时引发的连续震动和颠簸也是一种警示。但这种做法带来的安全隐患不可小觑：高密度设置的连续减速带，意味着骑行者每前进一米就要颠簸一次，频繁的颠簸会加速自行车车胎、轮组（辐条）、悬挂系统、车架焊点的金属疲劳；也会对电动自行车的电池、电机和车架造成损害。

为了躲避颠簸，许多骑行者会选择从减速带旁的空隙通过，这反而使车辆偏离预设的安全路径，增加与路边障碍物发生碰撞的复杂风险。此外，减速带下雨天表面湿滑，容易导致轮胎打滑，引发侧摔。对于自行车和电动自行车，尤其是在下坡时压过减速带，后轮可能发生弹跳和偏移，非常危险。而对于轮椅、手摇车而言，也是安全障碍。