这就像手机厂商不仅卖手机，还提供系统更新、线下维修网点——用户用着省心，厂商也能通过后续服务持续赚钱。

对商飞来说，这种模式能把单一的“产品销售”变成“生态绑定”，只要柬埔寨的运营网络运转起来，市场自然会被带起来，更多的订单也就不是问题了。

C909为C919的研制铺平道路

中国商飞的“韧性”，美国严重低估了

这次合作的另一个重要意义在于，这些年，美国对中国科技企业的“围堵”成了常态，航空领域更是重点。

从暂停部分技术许可到审查出口，美国想通过“卡脖子”延缓C919、C909的发展，但现实是，这些动作没挡住商飞的脚步。

首先是“底子厚”，C909作为支线客机，早在2016年就首航了，这些年在国内支线市场摸爬滚打，积累了大量运营数据。

它的很多核心技术（比如飞控、航电）早就实现了国产化，对美国技术的依赖本来就有限。

其次是“市场硬”，航空业是最务实的行业之一，航司选飞机，第一看能不能安全飞、第二看飞起来划不划算、第三看售后能不能跟上。

C909针对热带高原做了优化，推重比高，维护成本低，这些优势是实打实的，柬埔寨选它，不仅是因为“政治示好”，而是算过账：买这飞机能赚钱，能满足航线需求，出了问题还有中国商飞的技术团队兜底。

更关键的是，和美西方国家打了这么多年交道，对于对方制裁限制我们的套路，中方早已心知肚明，C909、C919虽然在用部分进口发动机，但国产长江-1000A的研发已经到了试飞阶段，据说核心指标接近国际水平。

因此，美国就算在供应问题上动手脚，中国商飞也有底气——国产发动机迟早能顶上，这种“两条腿走路”的策略，才是真正的韧性来源。

中国发动机正在加速测验