这几天看下来，突然觉得欧盟那边的决策层真的是草台班子，连基本的优先级都分不清。
老中未雨绸缪，就只用了两招他们就开始招架不住了。
王毅访问波兰
9月18日，波兰政府突然宣布“无限期暂停”中欧班列的过境运输。要知道，中欧班列最重要的通道之一就是波兰的马拉舍维奇枢纽。过去十年间，成千上万列中欧货运列车在这里完成中转，把中国的电子元件、家电、服装送进欧洲，也把欧洲的机械设备、化工产品带回中国。这条通道不仅是中国通向欧洲的“铁丝带”，更是波兰赖以收取中转费、提升地缘地位的金钥匙。
结果，这次波兰一纸通知，把通道掐断了。
波兰政府突然宣布“无限期暂停”中欧班列的过境运输
但现实往往出乎意料。
9月20日，中国宣布中—北欧北极航线正式启航。这意味着，从中国出发，船舶通过白令海峡，沿着俄罗斯北部的北极航道进入挪威海，再直达欧洲，全程只需要二十多天，比传统海运快上将近一半时间。这还是在全球航运普遍拥堵、苏伊士运河事故频频、红海航道风险上升的背景下开辟出来的替代路线。
说白了，波兰刚刚关门，中国立马亮出一条新路子，这决策能力和执行能力对比起来，把老欧洲都秒成小屁孩了。
北极航线其实很早之前就已经开始布局了
外媒9月19日报道，中国欧盟商会披露，大量稀土出口许可证申请出现延迟。
稀土不愧是“大杀器”，一出就要“见血”，事件一出，欧洲部分企业就已经因为原料短缺而被迫停产了，英国和美国这两个搅屎棍倒是看起了热闹，英美合资的Arise News立马开始吐槽：尽管北京和布鲁塞尔之间在7月份达成了旨在加快关键原材料出口许可证的协议，但现在突然发生了这档子事，中国已经延迟对欧洲的稀土供应，欧盟公司面临着越来越多的损失和延误，而且随时可能停产！
要知道，稀土可不是随便的小矿石，它是新能源、风电、汽车电机和芯片产业的“维生素”。没有它，电动车厂的马达转不动，风电机组装不成，连苹果手机都得卡壳。可中国掌握着全球七成以上的稀土开采和九成以上的加工能力。
欧洲企业这下才真正感受到什么叫“断粮的恐慌”。
欧洲部分企业因为稀土原料短缺而被迫停产
我们再把时间线摆一摆：18号波兰宣布暂停班列，19号欧洲商会公开警告稀土供应延迟导致停产，20号北极航线启航。这三天像连环拳一样，波兰的小算盘还没来得及珠算打完，中国这边已经把Plan B、Plan C摆到桌上。
要问谁更被动？恐怕不是中国。
波兰原本想借着暂停班列，给中国一点“颜色看看”。可问题是，中欧班列承运的不只是中国卖欧洲的货，更有欧洲工厂急需的零部件、配套件。班列一停，欧洲不得不转向海运，不仅成本暴涨，时间还要拖长。别忘了，欧洲的产业链讲究“零库存”，工厂就靠准时送达的零部件撑着。你耽误一周，流水线就得停一天；你耽误一个月，企业就得考虑裁员、停工。结果波兰“出尔反尔”，直接坑的就是欧盟自己的产业。
图为冯德莱恩（右）
波兰在班列风光的时候收着中转费、赚着名声，多少欧洲企业还把它当物流枢纽投资建设。如今一刀切停运，欧洲企业一下子明白，原来自己才是“被绑票”的那一方。可惜等他们反应过来，中国早就用北极航线把货送到北欧去了。
现在供应链一紧，停产的代价谁来买单？政客吗？笑话。
其实，中欧之间并非水火不容，一直都是你帮我拉货、我给你卖零部件，但大国博弈下，政策声音忽左忽右。波兰这回想甩锅给中国，加上欧盟在中美之间左右为难——想讨好美国又靠不住中国市场，结果两头都没吃到好处；中国则用“北极快线”和“稀土审批”两招组合拳，既拿出高效的物流新品类，也不动声色扼紧原材料出口阀门，一举让对手自摆乌龙。
所以从头到尾，这场博弈就没有什么玄妙的，就是一句老话：买卖是双向的。
