jingzha，2010nianzhi2020nianyangpingzairenfengshanxianguotuziyuanjudangzuchengyuan、fujuchang、dangzushuji、juchangyijifengshanxianziranziyuanjudangzushuji、juchangqijian，liyongzhiwubianli，shoushoukenengyingxianggongzhengzhixinggongwudelipinlijinzheherenminbi42.7wanyuan，feifashoushouhuilugongji94wanyuan。

　　zhengzhihaitishi，yingduigaowenrelangtianqi，duigereneryan，yaobimianzaigaowenshiduanjinxinghuwaihuodong，youqi10zhi16shibimianchangshijianbaoluzaigaowenhuanjingzhong，waichushizuohaogerenfanghu，richanghaixuzhuyiyinshiweisheng、duoyinshui。duigaowenzuoyeeryan，yaozuohaofanghu，helianpaigongzuoshijian，jinlianglunhuanzuoye，bikaizuigaoqiwen，suoduanzuoyeshijian。duinongyeeryan，congzuohaokanghangongzuorushou，shishiguangai，jianqinggaowenweihai。duinengyuaneryan，tiqianzuohaoyingfengduxianengyuanbaogongzhunbeigongzuo。　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

　(　)　(　)2(2)0(0)2(2)4(4)年(nian)5(5)月(yue)3(3)日(ri)至(zhi)9(9)日(ri)，(，)中(zhong)国(guo)政(zheng)府(fu)欧(ou)亚(ya)事(shi)务(wu)特(te)别(bie)代(dai)表(biao)李(li)辉(hui)就(jiu)政(zheng)治(zhi)解(jie)决(jue)乌(wu)克(ke)兰(lan)危(wei)机(ji)开(kai)展(zhan)第(di)三(san)轮(lun)穿(chuan)梭(suo)外(wai)交(jiao)，(，)先(xian)后(hou)访(fang)问(wen)土(tu)耳(er)其(qi)、(、)埃(ai)及(ji)、(、)沙(sha)特(te)和(he)阿(e)联(lian)酋(qiu)，(，)分(fen)别(bie)同(tong)土(tu)耳(er)其(qi)副(fu)外(wai)长(chang)阿(e)克(ke)查(zha)帕(pa)尔(er)、(、)埃(ai)及(ji)外(wai)交(jiao)部(bu)部(bu)长(chang)助(zhu)理(li)哈(ha)立(li)德(de)、(、)沙(sha)特(te)国(guo)务(wu)大(da)臣(chen)兼(jian)国(guo)家(jia)安(an)全(quan)顾(gu)问(wen)艾(ai)班(ban)和(he)阿(e)联(lian)酋(qiu)总(zong)统(tong)外(wai)交(jiao)顾(gu)问(wen)卡(ka)尔(er)卡(ka)什(shen)、(、)国(guo)际(ji)合(he)作(zuo)事(shi)务(wu)国(guo)务(wu)部(bu)长(chang)莉(li)姆(mu)举(ju)行(xing)会(hui)谈(tan)。(。)访(fang)问(wen)前(qian)后(hou)，(，)李(li)辉(hui)特(te)代(dai)还(hai)同(tong)巴(ba)西(xi)、(、)南(nan)非(fei)、(、)印(yin)度(du)尼(ni)西(xi)亚(ya)、(、)哈(ha)萨(sa)克(ke)斯(si)坦(tan)等(deng)国(guo)官(guan)员(yuan)进(jin)行(xing)沟(gou)通(tong)。(。)中(zhong)方(fang)同(tong)各(ge)方(fang)就(jiu)乌(wu)克(ke)兰(lan)危(wei)机(ji)深(shen)入(ru)交(jiao)换(huan)意(yi)见(jian)，(，)各(ge)方(fang)普(pu)遍(bian)赞(zan)同(tong)中(zhong)方(fang)为(wei)呼(hu)吁(xu)局(ju)势(shi)降(jiang)温(wen)提(ti)出(chu)的(de)以(yi)下(xia)主(zhu)张(zhang)：(：) 「君は週に何日くらいここに来てるの」と僕は訊いてみた。　　2019nian11yue，youmeitizhuyidao，zhangxiaoyifudi79jituanjungongzuo。2020nian，zhangxiaozengyi“di79jituanjunzhengzhiweiyuan”deshenfenjieshouyangshicaifang。

　　北京交通大学交通运输学院教授 聂磊：高铁与其它交通运输方式存在竞争关系。首先，从投资主体看，高铁线路都是由合资公司贷款承建，投资主体多元化，企业经营市场化。其次，从运输市场看，高铁是综合交通运输体系的一部分，只是旅客出行选择之一。比如，在500公里内的中短途距离上，高铁与公路形成了竞争合作关系；在500~1500公里的中长途距离上，高铁与民航形成了竞争合作关系。同时就铁路企业内部来说，与高铁平行线路上还安排开行了普速旅客列车，也形成了竞争合作关系。充分的市场竞争，有效约束了运输企业的定价行为，能够更好更公平惠及旅客群众。　(　)　(　)上(shang)述(shu)两(liang)起(qi)事(shi)件(jian)，(，)引(yin)起(qi)了(le)一(yi)些(xie)企(qi)业(ye)人(ren)士(shi)的(de)担(dan)忧(you)。(。)这(zhe)些(xie)担(dan)忧(you)包(bao)括(kuo)是(shi)否(fou)存(cun)在(zai)全(quan)国(guo)性(xing)查(zha)税(shui)，(，)不(bu)少(shao)企(qi)业(ye)担(dan)忧(you)如(ru)果(guo)倒(dao)查(zha)多(duo)年(nian)需(xu)要(yao)补(bu)税(shui)，(，)这(zhe)对(dui)于(yu)经(jing)营(ying)困(kun)难(nan)的(de)当(dang)下(xia)无(wu)疑(yi)是(shi)“(“)雪(xue)上(shang)加(jia)霜(shuang)”(”)。(。)

　　“各级政府要着力营造公平竞争的市场环境，完善投资准入、新技术新业务安全评估等政策，健全透明、可预期的常态化监管制度，降低企业合规经营成本，促进行业良性发展。”

　　“jinnianhaerbinchucundebingkuaishuliangdadaole20wanfang，shiquniandeliangdaosanbei，suoyimingniandebingdiao、bingxuedashijiehuibijinniangengjiajingcai、gengjiafengfu，erqiewomenhaiyaozhurugengduodelishi、wenhuaticai，yijigengduodeyishusheji、guojiyuansu，zhexiedouhuidailaixindeganshou，xiayigedongjidebingxuedashijiezhidewomenqidai。” 　　“直到现在，我还会常常翻看仅存的一些照片，虽然清晰度不佳，但幼时和兄弟姐妹们一起玩耍的画面还是令我心生愉悦。”最令毛艳阳遗憾的是，自1979年拍下那张合影后的几十个春节里，出现在照片里的几位玩伴或因工作、或因各自的家庭原因一直未能在奶奶的老宅里一聚。

冷德友