雷军表示，“在这么强大的同行压力之下，我们早就放弃了速胜的可能性。两年前我给他们提的目标是每年坚定增长1%的市场份额，能不能用五年时间做到20%？”雷军认为，小米是长跑型选手，时间越长越强大。在整个手机市场，尤其中国手机市场，小米打的就是持久战，这正好是小米的长项。“我们的的确确要向所有同行学习，我们在各个维度不留死角，我们一定要有决心做六边形战士，在每一个维度去看我们跟对手差别在哪里。这个干法有点像二三十年前大家提的标杆管理，把竞争力分成20个维度，每一个维度去跟同行比差距在哪，没有别的好办法。我看到手机市场竞争的复杂度和难度远超过汽车行业。”

从极客品牌到大众潮牌

小米经过这几年的技术和产品的发展，包括SU7、YU7还有小米的这些手机，我们可以看到其实小米在年轻人心中的地位已经从“高性价比极客”转变成了现在的“时尚科技潮人”。

雷军表示，15年前其实小米本质上定位成一个极客品牌，就是为网络发烧友准备的。“我们谁也没有想到，小米的成长速度超出了我们自己的想象，它很快变成了一个大众品牌。成为大众品牌以后，其实我们是没有做好准备的，五六年前我们遇到的痛苦就是因为成长很快。”他表示，五六年前我们进行半年反思以后，做了几个比较大的决定，就是要推动高端化，要让更多的高端用户认可，让更多的女性用户认可。“因为网上极客发烧友多以男性为主，所以其实五六年前我们是一个偏男性的品牌。但是今天你来看，以小米汽车而言，接近半数用户都是女性，所以整个用户的结构发生了翻天覆地的变化，这就是整个高端化推动的。”

小米汽车当天还推出了“定制服务”，提供车漆、轮毂、内饰等26项个性选配，让更多用户体验媲美百万豪车的专属定制服务。雷军表示，“今天这个定制服务是个超难的服务，我说的是真话。大部分人都反对，说这事干得吃力不讨好，干得不好又被骂死了。我说如果我们不去探索，很难把它做好，因为这个服务看起来很容易，但每一个工作都要做好的工作量是巨大的，整个销售量都是个位数。所以过去为什么都是几百万的豪车才会做。”雷军表示，今天的社会，大家对个性化需求、对审美需求越来越高，只有我们下功夫，才能把过去超豪的体验让大众客户也能享受到。

雷军回答记者提问

不到3个月，YU7交付超过4万辆

雷军透露，小米汽车工厂一直在不断的技改，不断地提高效率，调整排班。“我们在两个月20天的时间，YU7交付了超过4万辆。当然，离广大车主、准车主的需求还有巨大的差距，但是我们会不断地努力，不断地提升。”

“我觉得我们整个生产效率提升的速度还是非常之快的。”雷军说，小米进入汽车行业到今天满打满算不到一年半，去年4月3日才交的第一辆车，到今天只干了一年半。雷军说，认为自己干得也还不错，但是离大家的需求和要求相比，差距还很远，“不过我跟同事们说，高标准、高要求是好事，我们不要老觉得自己是汽车行业的新兵，反正大家把我们当很高的标准要求，我们自己也要有很高的标准要求。”

小米二季度财报显示，小米汽车的含税均价为28.9万，跟BBA的价钱是差不多的。“今天的小米汽车这么大的量，其实是已经在高端的区间里了。尤其是Ultra，这款五六十万的车能卖这么大的量。所以我越来越坚信，只要下功夫投入技术研发，只要我们在高端化的里面不断前行，一步一步地学习提高，是有机会把高端化完全实现的。”雷军说。