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世界经济论坛官网17日刊文称,中国已成为全球最大的电动汽车市场,中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上,墨菲和其他分析师认为,美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说,消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强,尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后,这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。 ( ) ( )“(“)落(luo)实(shi)建(jian)筑(zhu)工(gong)地(di)、(、)老(lao)旧(jiu)房(fang)屋(wu)、(、)设(she)施(shi)农(nong)业(ye)、(、)畜(chu)牧(mu)养(yang)殖(zhi)、(、)工(gong)矿(kuang)企(qi)业(ye)安(an)全(quan)防(fang)范(fan)措(cuo)施(shi),(,)加(jia)强(qiang)电(dian)力(li)、(、)通(tong)信(xin)、(、)供(gong)水(shui)、(、)供(gong)气(qi)设(she)施(shi)巡(xun)查(zha)抢(qiang)修(xiu),(,)确(que)保(bao)社(she)会(hui)正(zheng)常(chang)运(yun)行(xing)”(”)。(。)

今年7月,新任世界银行行长阿贾伊·班加(中文名彭安杰)访印时也表示,“印度目前就是要抓住‘中国+1’的机会,这个机会不会持续10年,只有3到5年。”世行行长的此番表态和提醒引发印度媒体的热议。印度《经济时报》报道称,“中国+1”是印度的远大抱负。《印度教徒报》题为《印度能否抓住“中国+1”的机会?》的文章称,“根据越南的经验,印度可以抓住这一机会”。“clearias”网站题为《“中国+1”战略:印度的机遇》的文章称,随着越来越多企业寻求供应链多元化,印度有机会从“中国+1”战略中获利,“许多跨国公司最近宣布增加在印度投资,进一步增强了这一想法”。该文还特别提到,印度的地理位置为跨国企业进入南亚和中东市场提供了机会,印度中产阶层日益壮大和不断增强的购买力也让跨国公司有兴趣在该国开展业务。
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李秉贵
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