极目新闻记者 王灿
9月28日，有乘客在网上发帖反映，27日她乘东海航空从深圳至北京的航班，没想到中途经停山西长治王村机场时，飞机被“截胡”了，导致100多名乘客滞留机场5个多小时。
乘客等候登机
该乘客称，27日晚7时40分，她乘坐东海航空DZ6029航班，从深圳出发到北京。原计划全程3小时可抵达，航班显示仅在山西短时间经停，结果飞机在经停长治王村机场时，所有乘客都被要求下机等待。100多人等待了4个小时后，有乘客找机场工作人员询问原因，机场未给合理解释，只是广播“该航班因航空公司原因无法按时到达，请等待通知”。
该乘客在帖子中还表示，当时这么多人在机场被冻得发抖，又没地方睡，打航空公司客服电话，对方也不知道飞机什么时候能起飞。
9月29日，极目新闻记者联系到该航班一乘客，她称，当时有人找到机组人员打听得知，是当天上午昆明飞青岛的航班飞机经停长治时出了故障正在修，因乘客延误时间太久，才征用了他们坐的飞机，先送飞往青岛的乘客，“导致我们没有飞机坐了。”
这名乘客告诉记者，当晚9点40分左右他们在长治机场下飞机，在机场额外滞留5个多小时后，到第二天凌晨4点钟才坐上另一趟飞机，近5点才到达北京大兴机场。事后，航空公司给乘客每人补了200元。
记者在航空纵横软件上查询发现，27日，深圳到北京的DZ6209航班航程共延误5小时2分钟，19:40从深圳起飞，21:47到达山西长治王村机场，执飞飞机编号为B1105。后续航程28日4:05才从长治王村机场起飞，4:57到达北京大兴机场，执飞飞机编号为B1770。
DZ6242航班延误
航空纵横软件上还显示，27日昆明飞青岛的DZ6371航班，全航程耗时14小时9分钟，航程延误9小时44分钟。该航班27日10:05从昆明长水机场起飞，12:20到达长治王村机场，执飞飞机编号为B1770，后续航程23:12从长治王村机场起飞，28日00:14到达青岛胶东机场，执飞飞机编号为B1105。
DZ6371航班延误
上述乘客称，从飞机编号可以看到机组人员所言是真的，正在他们乘坐的飞机（编号为B1105）被“截胡”了，优先去送昆明飞青岛的乘客了，而他们一直等到有问题的飞机（编号为B1770）修好才有飞机坐。
DZ6209深圳飞山西飞机编号
DZ6209山西飞北京飞机编号
29日，极目新闻记者就此询问东海航空客服，一工作人员表示，27日DZ6029航班确实在中途经停长治王村机场换了飞机，目前只查询到是航空公司原因，航班有变动。
（来源：极目新闻）
延伸阅读
航班因天气原因备降后有乘客激动下跪求解决 海航回应
海航HU7712航班因雷雨天的一次异地备降引发“众怒”。9月14日，新京报贝壳财经记者从海航获悉的情况说明显示，9月9日，HU7712航班（深圳-北京）受北京暴雨天气影响，于22:47安全备降太原武宿国际机场，并为旅客安排了食宿服务，对于当晚必须返京的36名旅客，公司已协调包车连夜送达北京。补班航班于9月10日12:57顺利抵达北京首都机场。对于部分选择自行返京的旅客，公司将主动退还未使用航段的票款。
航旅纵横App显示，9月9日，HU7712航班于18:25从深圳宝安国际机场起飞，原计划应于当日21:15落地北京首都国际机场，但因故于22:38备降太原武宿国际机场。该航班备降后于次日9月10日5:30取消，并在同一日安排由HU771X航班补班。HU771X航班于当日12:05从太原武宿起飞，12:57抵达北京首都机场。
9月9日晚，受北京首都机场雷雨天气影响，HU7712航班备降到太原。据报道，该航班中有乘客着急赶回北京准备第二天进行的手术，请求能尽快安排前往北京的航班，工作人员表示需要向上级上报情况并进行资源调度，无法当场立即答应。乘客情绪激动出现了网传视频中给机场工作人员下跪的情况。
图为网传视频截图
海航给出的情况说明显示，对于当晚必须返京的36名旅客，公司协调了包车连夜送达北京，对愿意搭乘第二天航班回京的乘客安排了食宿服务。此外，对于部分选择自行返京的旅客，海航表示将主动退还未使用航段的票款。
在目前网传的视频中，有乘客指出航班机长进行广播时先讲英文后讲中文。对此，海航解释称，经核实，因当班机长为外籍，根据我司运行手册相关规定，外籍机长在执行航班任务时可采用先进行英语广播后由中方人员协助进行中文广播的方式。
另外，网传视频中，有旅客质问工作人员“你们的机长本儿不行，是吗？”“不能降落在雨天的地方？”引发“机长没资质导致航班落地”的质疑。新京报贝壳财经记者从业内人士获悉，根据当天的飞行天气，航班最终选择备降太原是因为目的地天气不符合飞机安全落地标准。至于“机长没有雨天落地资质”的说法也是不成立的。航空公司对飞行员资质实行统一管理，所有执飞机长均具备按规程在各种天气条件下起降的资格与能力，不存在因特殊天气而区别资质的情况。
有乘客质疑机长没资质导致航班落地，图为网传视频截图
值得注意的是，在民航领域，有一项重要的安全规定——“机组飞行与值勤时间限制”（俗称“机组超时”）。该规定对飞行机组的日、周、月、年的飞行时间都有明确限制。其中《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》要求，非扩编飞行机组一天的飞行时间不得超过8小时或9小时。
作为航空安全的一条不可逾越的红线，一旦机组超时就无法继续飞行。有分析指出，HU7712航班安全备降太原后就面临“机组超时”的问题。针对这一问题，新京报贝壳财经记者采访海航相关工作人员，截至发稿尚未得到回复。
