责任共担，规则为先

经过一审、二审，法院最终认定丁老伯和袁女士均存在过错。

法院查明，车站候车区域地面设置了金属材质油漆标识，明确规范了等候区域。《上海市轨道交通乘客守则》中明确乘客须在安全线内排队，先下后上，禁止强行上下车。而丁老伯在候车时却未站在规划的上车区域内，导致与下车乘客发生对冲，这是事故发生的重要原因之一。

同时，法院也认为袁女士在下车时未谨慎观察周围人流状况，存在一定的疏忽。

法院最终判令袁女士对丁老伯的损害承担30%的赔偿责任，而丁老伯需自行承担70%的责任。地铁运营方已尽到法定职责，无需担责。

图为《上海市轨道交通乘客守则》截图

先下后上一度是上海公交地铁站台上一道流动的风景线，但有不少网友称，如今乘坐地铁这个高素质习惯，已被淡忘，甚至出现了“先上后下”的现象。

今年2月7日至12日，记者就此在工作日早高峰8点至10点与平峰下午1点至4点在地铁人民广场站、徐家汇站、世纪大道站、上海火车站等站点进行了观察与采访。

记者观察发现，不少乘客往往不在候车线内排队，而是直接站在“下车”箭头指向的区域。在上海火车站等大件行李较多的车站，甚至有乘客将行李箱等物品放在下车处堵路。

而在列车到站后，“先下后上”几乎绝迹，多为“边上边下”，也有门一开就“钻”上车的情况。由此一来，往往是候车乘客都上车了，还有乘客才刚刚下车。当然，下车不顺畅也有车厢内的原因，站立乘客往往都喜欢站在车门口，还有乘客会等列车停稳、甚至开门后才从座位上起身。

在采访中，“先下后上”这条守则人尽皆知，乘客普遍认为“先下后上”避免了上下车人流对冲，减少了安全隐患，也体现了这座城市的文明程度。

不过也有部分年轻人认为，人流量较大时可以提倡“边上边下”“快上快下”。“有时候车上的人不急着下来，车下的人着急上去”。