其实，构建“美国-加拿大-俄罗斯-中国”铁路，是10月7日，俄罗斯政治学者卡拉加诺夫率先建议的，他提议修建一条途经西伯利亚、横跨白令海峡的铁路，将中美俄三国通过陆路串联起来，而这次又加上了加拿大。

看得出来，俄方多次提出这个大胆设想，也是想趁着特朗普在任期间，双线推进“铁路外交”。俄方意思是，铁路可从中国东北经西伯利亚、白令海峡延伸至阿拉斯加，最终抵达美国西海岸，全长约1.3万公里，设计时速350公里，理论上48小时内可完成中美陆路运输。但他承认，未来30年内项目落地概率仅5%，说明难度非常大。

而这次德米特里耶夫以总统特使身份，将铁路与“俄美关系缓和”直接挂钩，并引用苏联时期的“肯尼迪-赫鲁晓夫和平桥”历史文件，强调项目可“象征团结”。他还透露，俄直投基金已启动隧道可行性研究，试图以马斯克的技术影响力吸引美方合作。这说明俄罗斯官方也认可这个提议。

但没想到的是，特朗普在白宫会见泽连斯基时，对隧道提议表现出开放性态度，甚至调侃泽连斯基，这也说明，特朗普的态度，与其近期推动俄美对话的动向相呼应，如计划与普京在布达佩斯会晤。而泽连斯基的反对很正常，若俄美通过基建项目走近，乌克兰在俄乌冲突中的战略地位可能被边缘化，乌克兰的利益更将无从保证。

不过白令海峡连接构想已有150余年历史，早在19世纪美国林肯总统时期即被讨论，而当前技术难点集中于白令海峡段，需在极寒、强震带环境下修建约112公里隧道，且两岸基础设施近乎空白。

所以无论如何，理想很丰满，现实很骨感，俄方战略意图是开发远东与突破孤立，俄罗斯的倡议绝非单纯经济项目，其背后有三重考量，其一是经济杠杆，西伯利亚与远东地区占俄国土面积60%以上，但开发程度低。铁路可吸引中美资本与技术，推动能源矿产出口，如阿拉斯加稀土和天然气，与俄“向东看”战略契合。其二是地缘筹码，若铁路建成，俄罗斯作为过境国将掌握“陆路阀门”，在局势紧张时可切断贸易通道，增强战略威慑力。其三是外交破局，通过推动中美俄三方项目，俄试图淡化西方制裁影响，甚至以“撮合中美和解”姿态，提升自身调停者形象。