“而中国航司则不受此类限制。额外飞行时间产生的所有成本都必须由我们承担。此外，乘客也不愿在本就漫长的洲际航班上再多花费两个小时。”

“因此，我们无法理解（这一现状），这相当于给了中国航空公司一份进入欧洲市场的礼物，而我们却因此处于竞争劣势。”

一架法航客机正在起飞 资料图

斯波尔称，他希望特朗普的计划能够落地，同时欧洲也能采取同样的措施，欧盟委员会及各成员国在这一问题上采取积极行动至关重要。

史密斯还称，欧洲航空业缺乏“公平的竞争环境”。“在长途航线领域，欧洲市场已基本全面开放，但我们的许多竞争对手拥有欧盟航司所不具备的优势。部分非欧盟航空公司无需遵守相同的政府法规或税费要求，得以在欧洲市场不受阻碍地扩张。”

他回顾，过去20年，欧洲三大航空公司的增长陷入停滞，而部分竞争对手却蓬勃发展。有三家航空公司充分利用了其几乎不受限制进入欧洲市场的机会。随着更多航班经由卡塔尔、土耳其和阿联酋中转，欧洲航司开通直达航班的难度越来越大，且这一趋势极难逆转。打造一个能与海湾地区航司或土耳其航空抗衡的航空枢纽需要数十年时间。

斯波尔称，这绝非单纯的经济议题。当前的地缘政治局势应让人们明确两点：其一，如今比以往任何时候都更需要加强人与人、文化与文化、经济体与经济体之间的联结，以尽可能维护世界的稳定；其二，对欧洲人而言，这还关乎主权问题。我们无法独立保障自身的国防安全，也无法自主满足能源需求，因此至少应具备将自身及欧洲市场与全球相连的能力。

俄乌冲突爆发后，美西方国家的航空公司遭俄罗斯或本国政府禁止进入俄罗斯领空，或出于安全考虑选择不飞越俄罗斯领空。