回头看中国这边，港口堵车的现象，其实是产业运转的真实写照。

最近几个星期，山东、浙江、广东这些沿海大港，都出现了货轮扎堆的情况。船来了靠不了，码头忙不过来，等泊时间一拖再拖，有的地方甚至比上个月翻了一倍。

有人可能觉得这是管理问题，但其实不是。这背后的原因很简单，就是订单多了。

港口货轮扎堆

工厂不停工，货物不停产，出口不减反增，这才让港口一度“爆表”。特别是一些外贸大省，货轮来得密集，港口运转已经开足马力了，还是有点忙不过来。

但更值得注意的是，中国的物流体系也在快速升级。不少地方正在推进“港口、铁路、公路”的多式联运，内陆城市也开始变身国际物流枢纽。

比如浙江金华，就在打造高效物流通道，把中欧班列、铁路快运、公路卡车整合成一个大系统，货不一定非要从沿海港口走，内陆城市也能接单、装箱、发运。

等待运输的货物

还有一个趋势是物流数字化，过去信息不通，发货靠打电话、靠经验，现在越来越多地方开始建设智能平台，货物状态随时追踪，运输路线实时优化。

这些变化让中国的供应链更稳、更快、更有弹性，也正是因为物流跟得上，出口才能顶住压力，订单才能源源不断地完成。

说到底，港口忙，不是坏事，是生意火的表现，要是码头冷清，船都不来，那才说明问题大了。

全球供应链乱成一锅粥，中美合作反倒更显稳

眼下全球贸易的日子都不太好过，从欧洲到亚洲，港口拥堵、运输延迟的情况越来越普遍。

比利时、希腊、德国这些国家的港口，也都出现了船多、货多、人手不够的现象。全球供应链像一张被拉紧的网，哪边动一下，其他地方就跟着抖。

联合国秘书长前段时间也说得很直白，全球贸易体系正在变得越来越不稳定，尤其是对发展中国家来说，挑战更大。

满载集装箱的货轮