航空工业一飞院院长 耿延升：为了满足作战使命，飞机设计很有特点。首先要在舰上能够起降。相对于传统的陆基运输类飞机来说，它的结构强度比较大，能够扛得住舰面的弹射起飞，着舰拦阻相应大的过载。我们的起落架系统，特别是前起和主起，前起做得比较粗壮，主要是为了舰面的弹射起飞，弹射的过载比较大，主起是着舰的时候垂向的下沉率比较大，冲击载荷包括拦阻载荷比较大，做得比较粗壮一些。着舰用到的拦阻挂索的尾钩，做了一个Y型的小尾钩，钩的几何尺寸相对短小一点，灵巧一点，主要因为机身离舰面的高度相对战斗机来说矮一些，所以我们在满足可靠安全挂索的情况下，尽量做小巧一点。

空警-600有4个垂尾

航空工业一飞院院长 耿延升：它有一个大大的圆盘，是预警天线的天线罩，我们要达到比较大的探测距离，预警探测的天线正面尺寸做得比较大，这么一个大的圆盘在这个小吨位量级的飞机上已经做到了极限，对飞机重心的限制，对飞机气动的限制，对飞机操纵的限制，都是上限。

另外一个外形上比较有特点的地方就是垂尾，传统的飞机一般是单垂尾或者是双垂尾，空警-600做了4个垂尾，它要有很强的尾翼操纵能力，尾翼的翼面要做得大一些。所以基于舰面的、机库的高度限制，做成了4个垂尾，这些都是采用的技术方案和技术途径去化解几何约束的具体做法。

空警-600的发动机有很强的抗腐蚀能力

飞机的发动机，我们把它叫作舰载型的发动机，发动机要有很强的抗腐蚀能力。因为它是舰载机，舰上起降的通道很短，在机械故障或者是挂索失败的时候，我们要执行复飞，复飞要在一瞬间快速把飞机的功率提上去，发动机所有的部件要承受住很强的弹射、拦阻和着舰下沉的冲击载荷影响。

历经上千次试验

“机翼”可扇形折叠

空警-600在外形上还有一个特别明显的特征，就是它的机翼是能够折叠的。这个酷炫的动作如何实现？

在航空工业一飞院，有一个专门为空警-600机翼折叠而搭建的实验台，研制人员告诉记者，他们在这里进行了上千次试验，最终实现了空警-600机翼的折叠，并且非常可靠。

空警-600机翼折叠进行了上千次试验

航空工业一飞院专业副总师 郭祥：歼-15T、歼-35是垂直向上折叠，我们飞机就像跳舞一样。模拟开锁的时候，当阵风吹过，保证飞机能把机翼打开。另外，如果有风载，风载很大的情况下，能够上锁，我们都模拟了极限情况。

飞行品质出色

飞行体验优秀

空警-600在控制律和人机功效上也下足了功夫，具有非常好的飞行品质。

耿延升告诉记者，传统的螺旋桨飞机都采用机械操控，尽管发动机的位置对称，但是在飞行过程中，由于发动机同向转动，会带来气流在左右翼的不对称。为了解决这个问题，空警-600采用了电传飞控技术，从而使得飞机的控制律可以实现不同飞行条件下的精准控制适配。

图为耿延升受访

航空工业一飞院院长 耿延升：空警-600的控制律，飞行员参与做过了11轮次评估，一轮一轮优化。传统机械操纵的飞机一直要做人工的补偿。我们用了电传飞控，可以在飞控系统的控制律上把这部分自动修正。