针对公众质疑，涉事公司在此前回应《第一财经》时表示，其车锁同时具备“硬件逻辑”和“机械逻辑”双重保护，行驶速度超过0.5米/秒时不会执行关锁指令；锁舌依靠弹簧复位，自然状态下，弹簧弹力会保证锁舌处于开锁位置。“通过这两方面保障，车辆骑行过程中，不可能发生自动落锁情况。”

该公司还梳理出三种“看似自动落锁”的可能场景：一是用户骑行时未关闭开关锁页面，误触“还车”；二是前一位用户还车未关锁，后一位未扫码直接骑行；三是在红灯等候等情况下，前一用户后续远程关锁，导致后一用户骑行中落锁。

不过，佛山顺德的这起事故，与涉事公司此前解释的“自动落锁”情形并不相同。张女士向记者表示，“前轮突然卡死，因为惯性整个人翻了出去”。有业内人士指出，该款共享单车的锁控结构位于后轮，从技术逻辑上看，若前轮出现卡死，可能与其他部件故障或操作因素有关，而非车锁系统。

记者了解到，事发路段附近的监控较远，周边也无商铺可提供清晰画面。目前事故的具体原因，仍有待进一步鉴定。

门女士认为，这起事故暴露出共享单车在安全维护上的薄弱环节。她表示，有些共享单车“已经老旧”，维护不到位，“平台不能等出事了才去检查。”她呼吁企业定期排查，对老旧或存在隐患的单车及时淘汰，并希望监管部门明确巡检标准，让公众骑得更安心。

北京市隆安（广州）律师事务所律师陈伟杰表示，从法律角度来看，如果骑行者在事故中并未违反交通法规，也不存在明显的操作不当，而事故系因共享单车的机件故障或质量问题导致人身伤害的，根据《中华人民共和国民法典》的相关规定，应由涉事企业承担赔偿责任。

陈伟杰介绍，赔偿范围通常包括医疗费用、误工费以及精神损失费等项目。“若双方在赔偿金额或责任认定上无法达成一致，骑行者可通过法律途径维护自身权益。”陈伟杰表示。

随着共享单车投放量持续增加，其安全机制已成为公共安全议题。据中国道路运输协会统计，截至2023年底，全国共有超过6亿共享单车用户，投放运营车辆超1200万辆，分布在410余个城市。

“仅靠企业自查自纠，难以彻底打消公众疑虑。”《第一财经》评论指出，要破解“用户称锁死、平台称无异常”的僵局，或许还需引入权威第三方检测机制，完善政府监管与行业标准。

来源：羊城晚报、羊城派、金羊网 B48