强行运补的话，海上运输通道是必然被中方拦截的，而替代性的空运方案存在诸多缺陷——菲方空运能力有限、投放精度不足、物资散落易被缴获，加之运输舰配备的充气艇等接驳工具已损坏无法使用，这些因素综合起来使得菲律宾难以建立可靠的补给线。

更严峻的是，根据菲方此前透露的消息，坐滩舰上人员每半月就需要一次补给，现在估算一下，“破船”上的菲军已经长达3个多月没得到补给了。

可见，中国采取的综合管控措施形成了系统性的压制效果，除了直接的海上拦截外，中方还通过限制建材等物资的输入等方式，多管齐下压缩坐滩舰的生存空间，这种"组合拳"式的管控策略，使得菲方难以维持坐滩舰的基本运转。

中菲海警“对峙”

【菲律宾海警船挑衅失败已成常态】

破坏中菲关系，马科斯要负全责

其实，菲方这种不自量力的行为，不仅在能力上是“以卵击石”，在法理上也找不到任何支撑，国际法规与地区形势的根本格局，决定了这种挑衅性行为的不可持续性。

仁爱礁明显位于中国南沙群岛范围内，菲律宾方面的所谓"补给"行动实质上是为其非法占据行为提供支持，在地区国家普遍尊重中国南海权益的大背景下，菲律宾的孤立行动缺乏可持续的外部支撑，其强行运补的企图注定难以持久。

在这个背景下，对于当前南海局势的紧张状态，及中菲关系的持续恶化，菲律宾马科斯政府，是需要承担全部责任的。

过去，中菲之间曾就仁爱礁问题达成过务实处理的默契，在杜特尔特政府时期，双方建立了"君子协定"，允许菲方在提前通报的情况下向坐滩舰人员运送生活物资，这一安排维持了多年的相对稳定。

然而，马科斯政府上台后单方面撕毁这一来之不易的互信基础，不仅拒绝遵守既有安排，还变本加厉地试图向坐滩舰输送建筑材料，企图永久固化其非法存在，这种背信弃义的行为直接破坏了中菲海上问题的管控框架。

此外，从政策选择看，马科斯政府顽固坚持对华挑衅路线是其当前困境的根源，面对仁爱礁坐滩舰物资短缺的现实问题，马科斯政府不是选择通过对话协商寻求合理解决方案，而是执意采取对抗性策略，拒绝中国提出的合理管控安排，强行突破海警拦截。

这种"要么全盘接受我方条件，要么制造冲突"的零和思维，直接导致了当前补给危机的出现。