市场上更是出现了疯狂的“扫货潮”，不少车企都在到处寻找安世芯片的替代品，但汽车芯片的认证周期至少要半年，安世的二极管、晶体管这些器件在全球市场占了40%的份额，奔驰、宝马、大众这些大厂根本找不到替代货源，就算找到了替代型号，也得等上大半年才能装车使用，根本解不了燃眉之急。

图为车企流水线

中国商务部此前对外宣布，已建立充足的成品与在制品库存，能够稳定、持续地满足广大客户直至年底乃至更长时间的订单需求。中方欢迎遇到了实际困难的企业，同商务部及有关部门取得联系，中方将“综合考虑”企业实际情况，对“符合条件”的出口予以豁免。消息一出，全球汽车制造商顿时松了一口气，这意味着此次风波还是有转圜余地。

但紧接着，欧洲车企就发现，中国对于库存出口的相关规定虽然放宽，但依旧需要商务部特别许可。这让欧洲车企心又悬了起来，身处旋涡中心的德国车企供应商，迅速着手采取应对措施。

据路透社11月3号发布的消息，身为全球汽车零部件巨头的德国采埃孚公司表示，已经和中国相关部门进行合作来保证半导体芯片供应。同样有德国背景的汽车零部件供应商欧摩威已经向中方申请豁免。

德国政府也尝试着通过外交层面来缓解压力，主动打电话的瓦德富尔一改之前的嚣张姿态，提出希望在中方方便的时间尽早访华，对于王毅外长的忠告，瓦德富尔回应称德方坚持一个中国的政策没有变化，愿同中方加强对话、妥处分歧，推动双边关系向前发展。

德国政府也尝试着通过外交层面来缓解压力，希望在中方方便的时间尽早访华

荷兰这波操作算是彻底把牌打烂了。本来好好的合作，能安安稳稳赚大钱，结果非要跟着美国搞政治博弈，抢了安世半导体总部，却发现没东莞的产能啥也不是。

现在欧洲车企天天催货，自己欠的10亿元货款没着落，全球供应链还乱成一团，尤其是德国急的像热锅上的蚂蚁，荷兰算是骑虎难下了。抢来的股权不仅没带来好处，反而成了烫手的山芋。

拖得越久欧盟承受的压力越大，欧盟是时候施压荷兰尽早收手了

这次安世半导体风波更多是荷兰政府独断专行所引发的，但德国乃至背后的欧盟在知晓事实真相后，不去责怪引发问题的制造者，此前反而对身为受害者的中国恶语相向，在荷兰抢夺安世与中方博弈的这个过程中，欧盟一直在背后充当观望与支持者的角色。

或许在欧盟看来，安世或是拿捏中方进行稀土谈判的一个筹码。

这段时间，中美休战，达成一项历史性贸易协议，内容涉及贸易战暂停延期、关税削减、稀土出口管制放松、芬太尼管控以及农产品采购等多项共识。