（原标题：河内决心“禁摩”，日本写信：担忧）
文 观察者网 陈思佳
越南是全球有名的摩托车大国，在这个1亿人口的国家里，注册摩托车的数量达到7700万辆。但为了减少空气污染，越南政府总理范明政7月发布指令，从明年年中起禁止燃油摩托车进入首都河内市中心区域，并计划逐步扩大禁令范围。
越南这项新政策，令摩托车制造大国日本感到焦虑。据路透社10月21日报道，日本政府和一些日本摩托车制造商对越南发出警告，称在河内禁止燃油摩托车可能导致大量工人失业，并扰乱日本汽车制造商本田主导的价值46亿美元的越南摩托车市场。
根据越南政府披露的政策时间表，从2026年7月起，燃油摩托车将被禁止进入河内一环市中心区域。到2028年禁令将把限制区域扩大到河内二环，2030年将对河内三环以内区域实施限制。预计越南其他城市也将对燃油摩托车采取类似的限制措施。
路透社披露，相关政策出台后，日本驻越南大使馆致信越南政府，称突然发布禁令可能“影响摩托车经销商和零部件供应商等配套行业的旧业”。信件敦促越南考虑制定“适当的电动化路线图”，其中应包括准备期和分阶段实施相关法规。
日本大使馆拒绝透露信件的全部内容，也没有说明发出信件的时间。一名日本政府官员称，这封信于9月递交给越南方面。
7月23日，在越南首都河内街头拍到的摩托车车流
本田、雅马哈和铃木等日本摩托车制造商则单独致信越南政府，称河内的燃油摩托车禁令可能导致供应链中的企业面临“生产中断和破产风险”。日本制造商表示，禁令可能对数十万名工人产生“连锁影响”，并可能扰乱近2000家经销商和约200家零部件供应商的经营。
路透社查阅的信件副本显示，日本制造商在今年7月发出了信件，由本田牵头，呼吁越南政府提供“至少两到三年的过渡期”，以便在充电站网络和安全标准逐步完善的同时调整生产线。
越南政府暂未对此作出回应。三名知情人士告诉路透社，迄今为止，越南官员还没有对日本政府和制造商的相关请求采取行动。
越南希望通过燃油摩托车禁令缓解河内的空气污染问题，越南最大城市胡志明市也已计划对燃油摩托车采取限制措施。针对电动化转型的相关担忧，范明政8月与日本企业高管会面时曾表示，减排是一个需要全球共同努力的问题，必须“选择最优方案并制定合适的路线图”。
越南是全球最大的摩托车市场之一，注册摩托车数量接近人口总量的80%。市场研究公司Mordor Intelligence估计，越南摩托车市场价值约46亿美元。
日本制造商本田在越南摩托车市场中占据主导地位，三名知情人士表示，本田控制着约80%的市场，去年在越南售出260万辆摩托车。路透社指出，本田在越南拥有四家工厂，其品牌名称在越南几乎已成为摩托车的代名词。
日本制造商本田在越南摩托车市场中占据主导地位
其中一名知情人士透露，本田的一名代表私下告诉越南政府，作为对越南新政策的回应，该公司可能缩减在越南的生产规模。对此，本田公司表示，正在密切关注事态发展，但还没有关闭越南工厂的计划。
本田在越南销售的摩托车几乎都是燃油摩托车，但它也向越南市场提供电动型号。报道称，本田8月在越南的销售量较7月下降了近22%，9月略有回升。在全球转向电动汽车的当下，本田的汽车业务在激烈竞争中受到挤压，因此该公司越来越依赖摩托车业务的利润。
与此同时，越南本土制造商VinFast生产的电动摩托车受到越南消费者青睐，VinFast今年第二季度售出近7万辆电动摩托车和电动自行车，较第一季度增长55%。市场研究公司Asia Plus的调查显示，在河内的燃油摩托车禁令出台后，预计VinFast的电动摩托车销量将进一步增长。
来源|观察者网
延伸阅读
全球超13万"汽车人"将失业
随着全球汽车市场的需求疲软，国际汽车巨头在今年来陆续开启了裁员计划。
据第一财经不完全统计，近一年来，奔驰、奥迪、大众、福特、日产等公司先后宣布了大规模的裁员计划，其中整车厂的裁员计划人数就超过10万人。头部的供应商巨头近期也开始祭出裁员计划，采埃孚和博世两大巨头裁员计划总数达到3万人规模。
媒体统计的多个公司的裁员人数
10月22日，第一财经记者获悉，梅赛德斯-奔驰近日正在实施大规模的裁员计划，截至目前，已有约4000名员工接受遣散方案离职。今年上半年，奔驰已经公布了遣散计划，旨在鼓励约3万名员工自愿离职。
比奔驰更早启动裁员的是奥迪和沃尔沃。今年3月，奥迪计划在2029年年底前裁员7500人。5月，沃尔沃汽车宣布在全球范围内裁员，涉及约3000名员工。
最近在欧洲大裁员的还有雷诺汽车。
10月11日，中国汽车报援引法国媒体《L'Informe》报道称，雷诺集团计划实施一项“自愿离职”计划，通过这一方式，在全球范围内裁员3000人，主要影响市场营销、财务、人力资源等支持性岗位员工。有关此次裁员的最终决策预计将在今年年底前敲定。
去年12月，大众汽车发表声明说，已就重组计划与工会达成协议，2030年前将在德国裁员超过3.5万人，并将削减德国工厂的产能。
据德国汽车工业联合会 (VDA)数据，过去两年，德国汽车行业总体上已裁撤约5.5万个工作岗位。到2030年，预计还会有数万个岗位消失，而该行业目前雇佣了超过70万名员工。
另一大美国汽车巨头也在9月宣布了在欧洲的裁员计划。
美国福特汽车公司9月16日宣布，由于欧洲电动汽车市场需求疲软，该公司德国科隆工厂将于2026年初裁员1000人。这意味着该公司在德国的裁员规模将进一步扩大，并首次涉及整车生产部门。去年11月，福特公布了一项大规模削减成本方案，计划到2027年底在欧洲裁员4000人。
日本汽车巨头的日子也不好过。
今年5月13日，日产汽车公布的经营重建计划显示，截至2027财年，公司将把汽车生产工厂从17家削减至10家，并将裁员计划扩大至总计2万人，约占日产员工总数的15%。
受整车厂的缩减影响，产业链企业也受到波及。
今年10月1日，德国汽车零部件巨头采埃孚宣布裁员7600人。
9月25日，德国汽车零部件供应商博世宣布，到2030年底将进一步削减约1.3万个岗位。加上2024年已公布的9000人裁员计划，博世累计裁员规模将达2.2万人。
根据咨询公司安永的一份分析报告，德国汽车行业过去一年净减岗位约5.15万个，其中零部件供应链受到的打击最为沉重。近日，欧洲汽车零部件供应商协会（CLEPA）发布报告称，自2020年以来，欧洲汽车供应链已流失约86000个工作岗位。
在英国，今年年初，汽车产业供应链的上下游企业也纷纷发出裁员预警。“考文垂所在的西米德兰兹地区，受影响的岗位可能达到2.5万个。”英国伯明翰大学经济学教授戴维·贝利指出，“一个汽车厂的岗位可能带动供应链中七个相关岗位，波及范围远不止工厂本身。”
