9月11日，联想懂的通信发布关于合众车联网流量服务欠费触发停机的声明，称合众汽车因经营问题，一直未能按时支付公司相关服务费用。有车主收到署名为“合众汽车”的群发信息：如果你的哪吒汽车已无法联网，需要自行购买流量。
伴随着渗透率的提升，新能源汽车行业的发展，逐渐进入淘汰赛，行业也在重新洗牌。部分被淘汰的新能源品牌车主面临焦虑：续保价格飙升、购买车损险被拒、部分售后电话无人接通、更换零部件需长时间等待……但也有人在停产带来的低价风暴里看到商机。
红星新闻记者发现，有消费者以近乎半价购入停产的极越汽车，也有人用不到20万元买到曾无法负担的高合汽车，并称“即便以后当废铁卖也值了”。市场推动下，有经销商瞅准低价停产车的新机遇，大量收购库存停产车销售。
▲图为哪吒汽车 图据视觉中国
车主的无奈：
买车损险被拒，更换零部件需长时间等待
2021年7月，张女士以约11万元的价格，购入了哪吒U PRO电车。她告诉红星新闻，那时能提供五年免费流量、三电终身质保服务的新能源车企并不多，再加上哪吒品牌方承诺有24次免费代客泊车、代客充电等服务，让她下定了购车决心。
但2025年9月11日哪吒汽车被停止车联网服务让上述承诺成为一纸空文。这也意味着，40余万名车主若想恢复远程控车、开关空调、在线导航等基础功能，必须自费购买流量包。
红星新闻记者注意到，早在今年4月，哪吒APP就曾突发大规模故障，车主无法远程开车门、启动空调，哪吒汽车随之被疑经营不善。尽管此次故障被快速修复，但在不少车主心中已埋下隐忧。6月，合众新能源公司启动破产重整程序，哪吒会不会停产倒闭，已成为悬挂在车主头上的“达摩克利斯之剑”。
如今，张女士已自行购买了199元/年的流量包，恢复了远程开空调等功能：“但如果想继续使用导航等功能，就得连手机热点才行。”不过，这笔额外的支出仍让张女士感到不满，“两家企业的经营纠纷，最终买单的为何是消费者？”
“APP断网不可怕，可怕的是车企一旦倒闭，三电（电池、电机、电控系统）终身质保的承诺谁来履行？售后服务中断，汽车保养、换零部件该去找谁？”张女士告诉红星新闻，2025年春节期间，她就曾遭遇汽车无法充电的故障。为此她尝试拨打哪吒官方售后，但彼时电话便无人接通。红星新闻近日也多次拨打哪吒汽车官方售后电话，但始终无人应答。
无奈之下，她向购车的4S店求助，才得以让汽车充上电。此外，今年这一年里对汽车的保养修理或更换零部件，她也因无法与哪吒官方售后沟通，只能到购车的4S店进行。
“因为买车的4S店并非哪吒汽车专售，哪吒停产后零部件不再产出，所以我要更换汽车零部件，就得看这家店有没有，否则就得等。”张女士表示，此前她曾为更换一个小零件，前后等待约4个月。
此外，电池衰减也是让张女士忧心的话题。根据她的观察，其爱车充电和续航能力都已肉眼可见地衰减。这让她不得不担心：“再过几年如果要换电池了，哪吒汽车真倒闭，我该去找谁呢？”
这不是张女士一人的遭遇和困惑。红星新闻记者在多个哪吒车主交流群里看到，车辆续保费上升、车损险无法购买、零部件更换排队，电池、电机终身质保难兑现等，都是被车主们多次提及的话题。
▲哪吒汽车车友群截图
“保险公司说哪吒汽车被列入高危目录，要续保得提供第三方技术鉴定；但即便做了鉴定，保险公司也称因车企倒闭零部件停产，所以拒绝我们购买车损险。”这是深圳哪吒车主吴先生今年6月收到的通知，彼时恰逢合众新能源启动破产重整程序。
天津的哪吒车主王女士也遇到类似问题。她告诉记者，近期咨询当地人保后被告知，因车企倒闭所以不再向哪吒车主销售车损险，只能购买交强险和三者险。不放心的她只好放弃大保险公司，转而寻找小保险公司才勉强买到车损险。
“算上三者险、交强险和车损险，保费涨到了3000多元。”王女士告诉红星新闻，今年是她购买哪吒汽车的第3年，且从来未出过事故；可同样的险种过去两年保费都在2000元出头，眼下不仅换成了小保险公司，保费还涨了1000多元。
对于以上车主的说法，红星新闻记者致电中国人民保险、太平洋保险等官方客服，询问哪吒汽车是否能顺利购买车损险。两者客服均表示，是否能顺利入保各地要求不同，并没有统一规定。随后，中国人民保险某省客服回电记者表示，因哪吒车企停产，零部件不再生产，维修困难，因此无法再提供车损险服务。
“无论是哪吒还是其他新能源汽车，保费多少、哪些险种能买，都由保险公司决定，背后主要采取系统打分制。如果一辆汽车在系统中打分低于80分，系统就无法通过，车主自然无法续保。”一名不愿具名、长期从事汽车保险销售的业内人士也向红星新闻证实，尤其如哪吒这样的临破产汽车，保险公司的系统评分很难高于80分，所以车主买保险受阻、保费上涨等情况并不少见。
但该保险销售从业人员也提出：“无论什么汽车、什么品牌，没有任何保险公司能拒保交强险，而商业险、车损险并非强制，是一种双向选择，所以保险公司有权利不向某类汽车销售。”
另类的商机：
有经销商称停产的极越汽车突然好卖了
不过，也有人在停产带来的低价风暴里看到商机。红星新闻记者发现，各大社交平台上，收购、出售停产库存车的网帖并不鲜见。来自杭州的晓先生（化名）便是其中一人。
“极越库存车提车价15万多，相比23万元的原价打了6.5折，怎么算都划得来。”今年7月，晓先生通过一名极越库存车经销商，购入极越07长续航版。此时，距离极越汽车停产已过去大半年。
在晓先生看来，停产后腰斩的车价会是一笔划算的买卖：“十多万元入手100度三元锂电池，这个配置绝无仅有。车也是全新的，买的时候座椅还套着防尘罩。”
▲网络平台上低价出售的极越库存车
对于低价入手停产车，晓先生坦言，从寻找靠谱经销商到确认车况、再到交易、办牌、买保险，要避开的陷阱比正常买车多得多。
为了买到低价靠谱的停产车，晓先生花了近2月时间搜索对比：“我们要自己衡量渠道正规性、货源真实性、质保售后可靠性。”而之所以选中极越，晓先生表示：“相比其他停产车，极越背后仍有吉利兜底，这对车主是很大的保障。”
红星新闻记者看到，尽管当下极越汽车已经停产，但极越官方微信公众号、APP等仍在维护使用，且不断就车主高频问题进行官方解答。针对极越汽车保养维修难题，在官方9月9日的发文中便明确提醒车主：可在极越APP查询全国极越授权的领克售后服务中心，即可找到对应的服务网点。
“事实上，极越汽车停产后，因有吉利汽车做兜底，加上价格腰斩，所以现在比过去卖得更好了。”库存车经销商小林如是告诉红星新闻，而他此前恰是极越销售体系的内部员工。
去年年底极越传出停产后不久，吉利方面宣布对极越售后负责。此时他意外发现，询问极越库存车的客户突然多了起来：“大概就是今年年初，基本每天都有人来问有极越新车出吗？”
小林意识到这是新机会，于是他找到过去认识的极越经销商，联合做起库存车生意。他算过一笔账，每车按原价六折出售，算下来仍有两千多元的利润。他告诉红星新闻，今年1月，他最多的时候卖出了约30台极越汽车。
车主的权衡：
“已经是腰斩价格，再开个三五年不算亏”
为进一步了解停产库存车的销售情况，红星新闻记者以消费者身份询问了极越、哪吒、高合等多品牌库存车经销商。当记者提出续保问题时，大部分经销商表示，续保可自行联系保险公司，如果买不了可代办。
停产的库存车是否和新车一致？大多数经销商都给出了肯定的回答，且承诺为无损新车。但记者注意到，不少经销商所提供的购车合同中都明确写着：本车为长库龄新能源车，与厂家纯商品新车有一定差距，库存新车质保期限和厂家权益与厂家纯商品新车有一定出入。
对此，一名经销商解释称，库存车因长期置放难免脏污，在运输等过程也可能发生擦挂，因此可能导致修复、补漆等瑕疵。
至于停产车的售后问题，以高合汽车为例，一名经销商提出：购车前可在地图搜索，所在城市如有品牌售后，那就没有问题；如果搜不到售后，也可在与经销商合作的4S店做保养，或通过购买拆车零部件自行找工厂维修。
▲受访者低价买到高合库存新车
在安徽的梁先生看来，能以16万元出头的价格买到曾定价逾60万元的高合HiFhi X 22款库存车，已经非常划算。高合汽车因独特的造型和高昂的车价，曾是自己遥不可及的梦想。但自2024年高合汽车宣布进入破产预重整阶段后，官方销售渠道被关闭，无数价格腰斩的库存车和低价二手车涌入市场。梁先生便是在去年年底购买了高合库存车：“我们当地就有一家高合官方售后服务中心，所以做保养售后都能在那里解决。”
而当被问及停产未来在二手市场的流通性问题时，无论是极越还是高合车主都向记者给出了相似的回答：“已经是腰斩价格买车，只要能再开个三五年就不算亏；况且无论是否停产倒闭，又有哪个品牌的汽车敢保证能在二手市场卖高价呢？”
红星新闻记者 杨雨奇
编辑郭宇
