综合美国军事网站“任务与目标”和新加坡《联合早报》报道，在马来西亚最高元首易卜拉欣将美制“黑鹰”直升机称为“飞行棺材”后，该国军方取消采购4架“黑鹰”的计划。
报道称，拟采购的是机龄约30年的二手UH-60“黑鹰”直升机，曾在美国陆军服役。本月16日，马来西亚军方在柔佛州丰盛港举行特种部队成立60周年纪念日检阅典礼。在发表讲话时，易卜拉欣提到此项采购计划并问道：“难道我们要把飞行员放进‘飞行棺材’吗？”
图为马来西亚最高元首易卜拉欣（图/马新社）
今年3月，马来西亚国防部透露，正在研究采购或租赁“黑鹰”的方案。易卜拉欣在上述讲话中告诫军方在此事上不应重蹈覆辙。他特别提到，上世纪80年代马来西亚以高价购入88架美国海军二手A-4“天鹰”攻击机，但仅40架实际交付，而且多数不足10年便终止使用，成为沉痛教训。
易卜拉欣在讲话中批评，军购经常受到“代理人”和退役军官干预，甚至出现有纺织公司向国防部推销无人机的情况。他警告，如果军购继续依赖中间人，政府资金将会永远不够用。他要求所有军购案必须经过严格审核，并符合实际需求，“不要再买不合用的垃圾装备”。他还提到，5年前他曾反对一项快艇采购案。当时军方计划购买的舰艇报价远高于市场价，最终在他的干预下重新评估。
作为马来西亚三军最高统帅，易卜拉欣指出，军队一旦出现贪腐或滥权，将损害国家主权和尊严。他强调，自己将继续亲自审查军购计划，确保军队获得真正符合需求、物有所值的装备，避免国家资源被浪费。
近几年，“黑鹰”直升机发生了一系列致命事故。今年1月29日，美国一架客机在华盛顿里根国家机场降落过程中与一架军方“黑鹰”直升机相撞，两机均坠入附近的波托马克河，事故造成3名直升机机组人员以及客机乘客一共67人遇难。2023年3月29日，美军两架“黑鹰”直升机在肯塔基州特里格县训练时相撞，机上9人全部遇难。同年2月15日，田纳西州国民警卫队一架“黑鹰”直升机15日在亚拉巴马州坠毁，2名机组人员死亡。2021年1月，纽约州国民警卫队一架UH-60“黑鹰”在训练中撞毁，造成3名兵员死亡。2020年1月2日，台军一架“黑鹰”直升机坠毁在新北市附近山区，造成包括台军“参谋总长”沈一鸣在内的8人死亡。
作者：孔尔军
延伸阅读
美军“黑鹰”直升机与客机相撞画面公布，事故造成67人遇难
一段记录美军“黑鹰”直升机与民航客机在华盛顿特区上空相撞的视频近日被公开。
美国国家交通安全委员会（NTSB）在为期三天的听证会上播放了这段监控画面，视频中可见，撞击瞬间火光冲天。
客机与直升机越来越近（视频截图）
两机撞击火光冲天（视频截图）
2025年1月29日，一架客机在华盛顿里根国家机场降落过程中，与一架“黑鹰”直升机相撞后坠河。两机共67人全部遇难（含客机64人、直升机3人）。这起空难，是美国近二十多年来发生的最严重的空难。
今年4月27日，《纽约时报》发布的一份报告指出，这次撞机事故发生前，“黑鹰”直升机飞行员未听从其教练改变航线的指令——当空中交通管制员通知“黑鹰”直升机附近有一架客机时，直升机的驾驶员和其教练确认了这一信息，并请求按照“目视分离”飞行。“目视分离”是一种常见的做法，可以让飞机根据自己的观察来避免碰撞。
根据报告，黑鹰直升机距离与客机的飞行轨迹交叉还有15秒时，直升机飞行员的教练告诉飞行员，他相信空中交通管制希望他们左转，朝河东岸飞去。报告称，左转本可以在直升机和客机之间腾出更多空间，但直升机没有左转。
美国国家交通安全委员会（NTSB）则表示，检测结果显示，“黑鹰”直升机的高度计数据存在错误。
NTSB的调查听证会正在调查失事“黑鹰”直升机的大气数据系统和高度计，包括它接收到错误高度数据的可能性。美国联邦航空局（FAA）也因其对华盛顿空域和空中交通的监管受到强烈质疑。
NTSB主席珍妮弗·霍门迪说：“有一种可能性是，机组人员看到的飞行高度与实际高度有很大差异。”
空难后曾对陆军多架“黑鹰”直升机进行检测，结果表明，这些直升机在飞行中显示的高度与实际高度相差80到130英尺（约合24到40米）。陆军官员表示，对于由洛克希德-马丁公司西科斯基分部生产的“黑鹰”直升机来说，100英尺的高度差异不值得担心。
撞机事故发生后救援人员在坠河事故现场工作（图/新华社）
NTSB委员托德·英曼质疑陆军为何不进行更多检测，并采取其他措施提醒飞行员注意潜在的差异。
NTSB此前表示，撞机发生时直升机的高度超过在该地区应有的高度。
这条直升机飞行路线的最大高度是200英尺，但碰撞发生在300英尺左右的高度。
当时“黑鹰”直升机正在进行夜间训练飞行，机组人员都是经验丰富的飞行员，而且戴着夜视镜。
