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灭火宝贝法版1小时45分消防员的英勇与温情交织的感人故事数十架飞机被扣俄罗斯!租赁公司影响几何,飞机还能回来吗

3架租赁给俄罗斯的飞机无法收回多年后,山河智能(002097)收到了来自保险公司的赔偿。

8月11日晚,山河智能发布公告称,公司全资子公司AVMAX曾与俄罗斯客户签订三份飞机租赁合同,自2022年2月地缘政治冲突以来,AVMAX多次尝试召回上述租赁在俄罗斯的飞机,尽管已持续进行交涉与回收操作,仍无法成功收回涉事飞机。

山河智能3架租赁给俄罗斯的飞机无法收回多年

近日,AVMAX与飞机保险承保人就赔付方案达成一致意见,确认AVMAX可从保险承保商获得的保险理赔款为2900万美元,扣除律师费用等后的保险赔付款净额为2296.51万美元。

截至目前,AVMAX已全额收到2296.51万美元保险赔付款,按照8月8日美元对人民币汇率中间价,折算人民币约1.64亿元。保险赔付款项扣税后对公司净利润影响金额为1.26亿元,会计核算计入营业外收入,占公司上一年度归母净利润的172.92%。

山河智能的公告还透露,AVMAX此前已对上述三架飞机进行了全额计提减值,本次赔款为意外赔款,不具有持续性,为非经常性损益。

AVMAX并不是唯一一家飞机滞留俄罗斯的公司,今年6月,另一家上市公司日发精机(002520)也曾发布公告称,旗下的全资子公司Airwork与俄罗斯客户Aviastar签订六份B757-200货机租赁合同,目前收回了其中1架飞机,另外5架飞机仍被扣留在俄罗斯境内。2022年10月,日发精机也曾对上述5架飞机计提减值损失7.41亿元。

日发精机5架飞机仍被扣留在俄罗斯境内

据第一财经记者梳理,2022年以来,不少中资租赁公司都面临飞机滞留俄罗斯并无法回收的情况。

比如旗下拥有全球第二大飞机租赁公司Avolon的渤海租赁(000415)在发布2022年上半年亏损业绩时,就将亏损的主要原因归因于Avolon仍有10架飞机位于俄罗斯境内,上述飞机能否取回、取回时间、飞机适航状态等存在较大不确定性,为此,公司对相关飞机资产计提减值损失2.98亿美元(约合21.42亿人民币)。

相关行业人士告诉记者,俄罗斯客货运航空公司的飞机超过半数为租赁飞机,租赁的飞机中又有超过半数来自海外租赁,租赁方就包括不少中资背景的租赁公司。

据中国民航科学技术研究院航空运输研究所,向俄罗斯出租飞机的中资租赁公司主要包括中银租赁、国银租赁、工银租赁、渤海租赁旗下Avolon、河南航投与立陶宛租赁公司合资的Avia AM等。

由于无法确认飞机的适航状态,不少租赁公司都对滞留飞机进行了计提减值。

比如中国银行旗下的中银航空租赁、渤海租赁、光大集团旗下的中飞租赁均在2022年对被扣飞机进行了全额计提资产减值,滞留在俄的飞机账面净值直接调减为0。

其中,中银航空租赁在俄滞留的飞机为17架,全额计提资产减值8.04亿美元(约合57.8亿人民币);中飞租赁有2架飞机滞留在俄,在2022年曾全额计提4.38亿港元,不过公司也表示一直与俄罗斯承租人保持沟通,积极寻求收回飞机。

有飞机租赁业内人士对记者表示,目前仍滞留在俄境内的飞机,会通过保险和解付款给租赁公司,由于租赁公司在和解前都提了减值,因此在和解当年一般这个项目都会盈利。而如果后续飞机能够收回,部分租赁公司也可以根据国际会计准则,对已减值的资产进行回拨。

由于承租人保险和解款是俄政府拨款,所以分配上倾斜国有的俄罗斯航空。而出租人保险赔付只有投保出租人保险得租赁公司才会获得赔付,比如除了山河智能,中银航空也曾在2023年与俄罗斯NSK保险公司就8架滞俄飞机达成协议,收到2.08亿美元的现金付款。

不过总体来看,中资租赁公司对俄罗斯的租赁业务占比不大,而随着全球航空市场的回暖,以及飞机制造商因供应链问题而持续面临的交付延迟,租赁公司也在“享受” 因飞机供应受限而带来的其他市场租金上涨。

多家国内外航司的管理层就对记者提到,2024年以来的干线飞机租金价格大幅上涨,比如窄体客机的租赁费率就比2019年高出20%-30%。

根据Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)的统计,干线飞机的租金价格在疫情后持续攀升,并且上涨的趋势仍未停止,公司预计双通道飞机的租金在2025年仍将上涨,因为在波音777-9持续延期和A350/B787生产缓慢的情况下,航空公司可能会为了确保其长期运能,不得不支付更高的租金。

干线飞机的租金价格在疫情后持续攀升

这也令部分租赁公司赚得盆满钵满。比如渤海租赁就披露,今年一季度Avolon实现净利润1.45亿美元,同比增长36%,实现飞机租赁收入6.83亿美元,达到历史季度最高。

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📸 钱生禄记者 阿里·修森 摄
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📸 张国柱记者 安怡孙 摄
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