据中方监测与商业卫星图像显示，8月26日凌晨，中方一口气调集了12艘海警船，在仁爱礁海域布下了自2023年以来规模最大的一次“封锁阵”。
凌晨四点，第一批两艘5000吨级海警船——海警2901和2902，率先抵达仁爱礁东南侧海域。它们的吨位和火力几乎接近轻型护卫舰，配备76毫米舰炮、远程光电监控系统和大功率高压水炮，象征着中方在该海域的“硬实力”。
图为5000吨级中国海警2901舰
与此同时，雷达显示十艘1000吨级海警船正从北部和西部航道驶入，最终在早上七点前形成一个封锁圈。
根据公开的AIS（船舶自动识别系统）数据，这一编队以菱形阵型分布，东西两翼展开，南北形成纵深，舰船之间平均间隔1.2海里。这种间距意味着：无论菲方从哪个方向接近仁爱礁，都会被中方船只迅速锁定。
雷达显示十艘1000吨级海警船正从北部和西部航道驶入，最终在早上七点前形成一个封锁圈
更关键的是，中方舰队并非静止不动，而是以平均5节的速度保持缓慢移动。这种“移动封锁圈”的方式，既能避免形成突破口，又能压缩菲律宾船只的机动空间。按照战术测算，菲律宾舰船若想在不被拦截的情况下抵达仁爱礁，最多只有不到三小时的窗口期。
有军事观察人士指出，这种部署显示出中方对局势的“精准掌控”。与过去仅以喊话、驱离为主的低烈度应对不同，这一次的阵型几乎具备“完全封锁”的意味。它不仅是一次行动，更是对外释放的战略信号：仁爱礁问题已进入不可再拖延的临界点。
图为菲方海警船
然而，与中方的严密部署形成鲜明对比的是，菲律宾原计划登场的“主角”——铁甲运补船BRP Sierra Madre，却在关键时刻神秘消失。
根据菲律宾国防部8月24日发布的简报（编号DND-20250824）显示，这艘老旧的登陆舰计划于25日从苏比克湾启航，执行向仁爱礁运送物资和人员的任务，简报中甚至明确了它的排水量（3700吨）、装甲厚度（50毫米）等细节，显示出马尼拉方面有意“公开化”行动，以对国内舆论释放信号。
商业卫星在25日18时确实捕捉到Sierra Madre停泊在苏比克湾外港，但在此后的12小时内，它却再未出现在任何民用监测系统中，AIS信号中断、卫星影像无迹可寻，甚至连常规航迹推演都无法找到确切线索。
这种消失引发了多种猜测，有专家认为这艘船应该是关闭了AIS信号，采取夜航绕行的方式，试图避开中方监控，也可能是一次“佯动”，通过制造“消失”的假象，分散中方注意力，再以小型补给船尝试偷偷接近。
图为“坐滩”的“马德雷山”号
更激进的猜测是，菲方故意制造“悬念”，让国内外舆论先行发酵，即便船只最终未能抵达，也能在宣传层面塑造“遭遇中方阻挠”的叙事。
无论哪种可能，Sierra Madre的“失踪”都在客观上加剧了局势的不确定性，对中方而言，它意味着必须在大范围内保持高度戒备，防范突袭。
其实这艘船的身份并不普通，1999年，菲律宾有意将其“坐滩”在仁爱礁，企图制造“既成事实”，此后，它便成为马尼拉在南海维持存在的一枚“钉子”。
图为中国海警船
在过去18个月里，菲律宾共发起6次补给尝试，其中5次在中方未拦截的情况下完成，但菲方对外却宣称是“强行突破”，据《亚洲脉搏》2025年二季度报告，每次所谓的“突破”后，总统小马科斯的支持率平均上涨4.2%。
换句话说，仁爱礁补给行动不仅是军事动作，更是菲律宾国内政治的“加分题”。
但随着我国海警船的常态化巡逻越来越频繁，小马科斯这些小心思都将是痴心妄想。
