中国这次从所有权、运营权、股权结构甚至建造地，把可能的规避途径都考虑进去。

美国总统特朗普

限制了美国公司通过“换壳”来规避责任的做法。如果想通过在第三国注册来逃避责任，这回行不通了。

可以说中方这次反制非常精准，将美国船舶一网打尽。

中方为何会有如此底气对美国出手？原因是中国造船业要比美国强大得多。

在今年9月29日，中国国务院正式修改了《国际海运条例》，增加了新的反制条款：当别的国家对中国的船舶搞歧视性待遇，中国可以依法采取对等收费、港口限制等反制措施。

满载集装箱的巨型货轮

这是按照法律、通过正式程序作出的回应，表明中国是为了维护公平所设立的条款。除了法律支撑，实力也是底气。

根据数据显示，2025年上半年，中国的造船业依然全球领先。完工量、新订单和持有订单三项指标，占到全球总量的47.2%、64%和57.6%。这已经是连续第十六年，中国造船三项指标全球第一。

在高端船型领域，比如液化天然气运输船、超大型集装箱船，中国的技术水平和产能也在提升。国产化率超过90%，全球市场份额也在逐年上升。

货轮在海上航行

中国在海运技术方面，是别国替代不了的。据报道，中美在造船能力上的存在巨大差距，美国的造船业相对来说已经大不如前。

截至2024年，美国全年民用船舶建造数量还不到10艘，主要依赖政府订单维持运转。而且造价高、工期长、效率低，而中国造船厂的产量超1000艘。

这也解释了为什么美国在自己的政策中，把中国造的LNG船单独豁免掉。因为他们知道，这种高技术船型没法替代。

中美在造船能力上存在巨大差距