在造价成本上，正常为了能够实现断电情况的安全开门，隐藏式门把手成本较机械式更高；但若不考虑安全冗余设计，隐藏式门把手的汽车成本费用将明显下降。

上述研发人员认为，小米SU7车门锁类似卡扣，忽略了安全冗余设计，在某些看不见的地方省去了成本。

他称：“由于SU7的半隐藏式外部门把手只有电子开关，因此，只能通过外部门把手的微动开关实现电动解锁。若出现了翻滚或严重撞击事故，外部门把手可能出现紧急断电，从而无法实现电动解锁。”

另一位在汽车制造有十余年从业经验的人士也向第一财经验证了这一说法，他对记者表示：“当时这个车（SU7）发布的时候，我们就知道了，它（车门）是有问题的，大众ID系列也是半隐藏式门把手，但是设计了机械结构。小米没有考虑冗余设计，之所以把机械结构去掉，我们认为是出于降低成本的考虑。”

而对于小米汽车反复强调的车内应急机械拉手问题，一位从业者表示，本次事故的被困人员在遭受猛烈撞击后，极有可能处于意识不清的状态，这就导致他难以在1~2分钟内，找到车内较难触碰到的应急机械拉手进行自救。“但在碰撞事故发生后约5分钟的时间里，车辆往往已经出现爆燃的情况了。”他说。

中保研的一项撞击测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。

隐藏门把手是新能源车的“必选项”？

近年来，不少品牌的新能源车都曾因交通事故中的隐藏式门把手无法开启，引发了市场的关注和争议。尽管如此，隐藏式门把手仍然屡见不鲜。为何新能源汽车执着于设计隐藏式门把手？

高合汽车前工程项目总监杨悦卿曾表示，自己曾参与高合无把手电动车门的开发，“它确实很漂亮，让车身看起来像一个无缝的艺术品，科技感拉满。加之能降低一点点风阻，对于当年斤斤计较每一公里续航的新能源车来说，这就像是一个‘必选项’。”

他也表示称，团队为了无门把手的设计做了很多安全冗余，比如车尾再放一个备用电瓶、车内每个门都有应急拉锁、车门上甚至还有破冰助推器等。但依然有一个核心盲点，即很多车主不够了解这些设计，更别提外部的救援人员。

在此之前，长城汽车董事长魏建军也曾公开强调，汽车不能再用隐藏式门把手。他认为隐藏式门把手有几个缺点：一是重量大；二是密封性差；三是这类门把手都需要用电驱动，一旦缺电、碰撞的时候，很容易打不开车门。

不过，相关部门已经出手整顿，《汽车车门把手安全技术要求》（下称《要求》）近日开始征集意见。《要求》称，针对车门把手断电后的安全打开性，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手。在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。