汽车生产车间

就这样，荷兰突然发现自己成了“众矢之的”，中国强硬反对，欧洲盟友抱怨，连美国也不敢继续站得太远，外交、经济、产业链三线压力一起压过来，卡雷曼斯这才匆忙拨通了北京的电话。

安世半导体不是“普通企业”，产业链断了可不是闹着玩

说到底，这事的爆点并不在于安世公司本身，而是它所处的位置，正好卡在全球汽车产业链的一个关键节点，你可能不认识这家公司，但你身边开的车，很可能就用了它的芯片。

安世半导体原本是飞利浦的芯片部门，后来被中国的闻泰科技收购之后，业务在中国、欧洲、马来西亚等地全面铺开。

闻泰科技大楼

它不做最尖端的芯片，但胜在量大、种类全，尤其是在车规级市场，几乎垄断了某些核心元件的供应。换句话说，不是高精尖，但它的那些“小东西”缺一不可。

更麻烦的是，它的生产流程是标准的“全球拼图”，芯片设计在欧洲，半成品在德国制造，然后送到中国东莞封装，最后再发往全球客户。

这个流程已经运行多年，突然要砍断中国这一步，哪怕是临时找替代，也得花上几个月时间。

生产车间

这不是荷兰政府当初能预计到的，它可能以为冻结个企业，看起来“对外强硬”，对内又能博个掌声，但它忽略了一个现实，产业链早就你中有我、我中有你。

而中国方面的反应也很直接，10月份，中国商务部宣布对安世部分产品实施出口限制，这一步等于是明确“反制”，东莞的封装厂停了，欧洲那边就得开始为缺芯发愁了。

德国大众、宝马等车企虽然嘴上说还能撑一阵子，但私下已经开始盘算“最坏打算”了，毕竟，一旦供应链断裂，后果是连锁反应，库存清零之后，生产线就得停。

宝马汽车展区

目前欧洲厂商正在努力寻找替代，但芯片不是说换就能换的，每个供应商都要经过长时间认证，光是测试就得几周到几个月，这段时间内的损失，可不是几句公关话能掩盖的。

电话打了，表态出来了，但问题解决了吗？